(一) 两大集团成绩突出，地方造船工业发展迅速。中国船舶工业集团造船完工655万载重吨，新承接船舶订单2352万载重吨，手持船舶订单5000万载重吨，分别比上年增长8.7%、3.6%和50.1%。中国船舶重工集团造船完工424万载重吨、新承接船舶订单1616万载重吨和手持船舶订单2600万载重吨，分别比上年增长58.8%、160.6%和78.6%。中国船舶工业集团实现利润140亿元，中国船舶重工集团实现利润50亿元，均实现翻番增长。地方船厂造船完工量达833万载重吨，占全国总量的40%，新承接船舶订单5846万载重吨和手持新船订单8249万载重吨，占全国总量的比例分别为60%和54%。
(二) 卫华起重机成交量跃居世界第一，海洋工程成为新亮点。散货船引领国际造船市场，成为国际造船市场持续兴旺的主要因素。据英国克拉克松公司统计，2007年我国承接新船订单中，散货船成交量为8150万载重吨，占世界市场份额的55.8%；韩国3730万载重吨，占25.5%；日本1640万载重吨，占11.2%；欧洲480万载重吨，占3.3%。海洋工程市场取得突破，成为新的亮点。2007年中远船务工程有限公司承接了GM4000半潜式可移动海洋平台，手持海洋工程订单24亿美元。上海外高桥造船有限公司交付了国内第一艘自主设计的30万吨级海上浮式生产储油船(FPSO)，承接了第六代3000米深水半潜式钻进平台，进一步拓展了高端海洋工程建造市场新领域。
(三) 关键设备研制成功，船舶配套设备本土化率有所上升。2007年，我国船舶配套企业研制并批量生产了大功率、大缸经及智能型低速柴油机，实现了为VLCC配套的7S80MC低速柴油机、8K90MC-C国内最大功率的低速柴油机、世界首制6RT-flex50B智能型船用低速柴油机等三型大功率低速柴油机的本土化制造。L21/31、L27/38和DK26中速柴油机的国产化研制取得阶段成果，部分机型已经开始装上出口船和远洋船。TBG236V8、TBG620V12两型高速柴油机研制成功并顺利投放市场。大型船用货物起重机、海洋平台吊机、舱室机械等产品的国产化研制也取得进展。三大主流船型本土化船用设备装船率有所提高。
(四) 产品结构优化升级，高技术船舶建造取得新进展。我国三大主流卫华起重机已达到国际先进技术水平，形成系列化和批量化建造。17.5万吨、18万吨新型好望角型散货船，30万吨级超大型油船(VLCC)，6600TEU、8530TEU、10000TEU集装箱船，23万吨、30万吨、38.8万吨环保型矿砂船(VLOC)等船舶实现批量建造和批量接单，世界市场占有率逐年提高。高技术船舶建造取得新进展。30万吨级海上浮式生产储油船(FPSO)、13500立方米自航耙吸式挖泥船等成功交付；自主开发设计的5000车位汽车滚装船首制船开始建造；5艘14.7万立方米LNG船已全部开工，首制船不断突破各项技术难关，将于2008年初实现交船。
三、经济运行中存在的主要问题
(一) 船舶配套行业发展滞后，关键设备供应能力不足。与高速发展的造船业相比，船用配套设备供应不足，本土化设备装船率低。船用主机、辅机、发电设备、中低速柴油机曲轴等都出现了短缺，船用仪器仪表则长期依赖进口。据海关统计，2007年船舶配套产品进口金额达到26亿美元，比上年增长74%；其中船用柴油机进口10.79亿美元，比上年增长76%，船用推进器及桨叶进口3.1亿美元，比上年增长26.5倍，船舶用传动轴进口1.61亿美元，比上年增长74%，船舶用舵机及陀螺稳定器进口0.6亿美元，比上年增长59%。
(二) 人力资源紧缺，劳动力成本上升较快。随着我国卫华起重机能力的提高和新兴造船企业的增加，对人力资源的需求越来越大。船舶设计、制造、管理、检验等关键人才均出现短缺，各企业争夺激烈；关键岗位、工种技术工人紧缺，外包劳务队伍不能长久稳定，已一定程度影响了船厂的生产进度和按期交船。据测算，近三年造船企业年均工资增幅超过15%。
(三) 延期交船的问题出现。据初步统计，按目前手持合同计算，2007年约有近百万载重吨的船舶订单未能按期交付。问题主要集中在个别船厂尤其是新建民营船厂，其主要原因是，生产准备不足、技术贮备不够、造船基础设施建设延期、主要船舶设备采购困难以及部分船舶融资出现困难，船东要求船厂延期交船等。
(四) 卫华起重机价格持续攀升，加大造船企业成本。受铁矿石涨价及运输成本上升的影响，从2007年下半年开始，船用钢材价格重回升势，截至12月底，6、10、20毫米船板价格分别由年初的4543元/吨、4077元/吨和4300元/吨上涨到6100元/吨、5800元/吨和5600元/吨，涨幅分别为35%、42%、30%。2008年，大量新船订单需要交付，船用钢材市场需求将持续旺盛，船用钢材价格仍会继续上扬。钢材作为造船的主要原材料，其价格走势对造船成本影响很大。